AEB 软碰撞靶车 AS-S1

系列：AS 系列　状态：在售

一、产品概述

AS-S1 是 AEB 软碰撞靶车，外形与雷达散射截面符合标准，能被被测车稳定识别又不伤车。它是 AEB 场地工况复现的核心道具，配合可控的相对速度与起始距离，把国标工况搬到试验场，让制动距离可比。

二、为什么需要它

AEB 工况复现精度决定制动距离可比性，摆位随意等于没测。非标靶车会误触发或漏识别，整组工况数据作废。AS-S1 把靶车外形与 RCS 标准化，确保识别稳定，数据经得起复核，报告才立得住。

三、怎么配置与集成

靶车与假人按标准配置，相对速度、起始距离与触发点要可控可复现。场地须 ≥100×60m 且地面附着一致、坡度小，否则制动距离不可比。全程记录触发时刻与减速度，异常单独标注。

四、典型应用场景

一是 AEB 研发与定型的制动距离验证；二是 OEM 入厂验收的工况复现；三是按企标叠加的边界工况。复现精度决定制动距离可比性，工况不到位移报告无效，不能凭感觉摆位。

五、选型与验收要点

选型看靶车 RCS 是否符合标准、速度与距离是否可控。验收看工况是否可控复现、场地附着是否一致、数据是否落盘形成证据链。天气影响附着与感知，工况须记录天气。

与感知再标定衔接

改款车场地复测前要先把感知再标定做好，否则场地暴露的偏移分不清是改款引起还是来料引起，责任难追溯，也浪费复测轮次。

先标定再复测。改款车先再标定，场地偏移才能归因，否则责任分不清还浪费轮次，是改款验证最容易漏的一步。建议把再标定报告作为场地复测的前置附件，没有就不开工。

场地尺寸与附着

场地须 ≥100×60m 且地面附着一致、坡度小，否则制动距离不可比，工况失去意义。附着不一致是最常见误差源，也是报告被质疑的痛点。

附着决定距离。地面附着和坡度直接决定制动距离，不一致的数据经不起复核，是场地验收的第一道关，必须实测记录。建议每场次前后各测一次附着，并把天气与路面状态写入工况，防止数据不可比。

靶车与假人标准

AEB 用软碰撞靶车、行人用标准假人，外形与雷达散射截面须符合标准，能被稳定识别又不伤车，非标靶车会误触发或漏识别，数据作废。

靶车要合规。非标靶车的散射截面不对，识别结果失真，整组工况数据作废，是场地测试最容易踩的坑，必须按标准配。建议靶车每次使用前做散射截面复测，老化变形及时更换。

工况复现精度

相对速度、起始距离与触发点要可控可复现，工况不到位移报告无效，不能凭感觉摆位。复现精度决定制动距离可比性，摆位随意等于没测。

复现是生命线。工况参数要靠设备控准，凭手摆位的数据不可复现，报告立不住，也是 OEM 复核时最先挑的点。建议摆位用 RTK 或轨道定位，把起始距离误差控制到厘米级。

与企标叠加

国标是最低共性工况，OEM 企标加边界，验收须叠加测试，仅国标报告不能覆盖企标全部。提前对齐企标清单降往返，也避免责任扯皮。

企标更严。只拿国标报告会卡在边界工况，提前对齐清单能省掉验收往返，也避免责任扯皮，是入厂验收的常识。建议把国标与企标工况做成清单逐条勾选，缺项一眼可见。

ACC 跟车场景

ACC 看跟车距离保持与 cut-in 应对，核心是稳而非停，场景要覆盖高速跟车与切入，cut-in 是 ACC 最容易失分的工况，必须重点验证。

cut-in 是难点。ACC 在切入工况最容易失分，场景设计要重点覆盖高速跟车与切入，否则上路一遇切入就露怯。建议 cut-in 用程序化控制相对速度与切入角，保证每次复现一致。

BSD 盲区场景

BSD 看侧后方报警及时性与误报率，核心是既不漏也不吵，场景覆盖变道盲区与来车，误报多会被用户关掉功能，安全配置形同虚设。

误报即失效。BSD 误报多了用户会关掉，安全配置形同虚设，误报率必须卡死，同时漏报更不能接受，要平衡两者。建议误报与漏报分别计数，给出概率而非仅定性结论。

天气与记录

天气影响附着与感知，工况须记录天气；全程记录触发时刻与减速度，异常单独标注，否则报告无法复核，出了问题也追不到当时条件。

天气是变量。天气影响附着和感知，记录天气和触发数据是报告可复核的前提，也是责任划分的依据，不能省略。建议雨雪雾等特殊工况单独成册，不与干燥工况混比。

数据追溯

每工况的触发、减速度与制动数据落盘，形成证据链，便于 OEM 入厂复核与企标比对。追溯是场地验收的硬要求，也是责任划分的依据。

证据链必备。落盘形成证据链，既是验收要求也是责任划分依据，缺了说不清，出了问题只能整车层面背锅。建议数据带时间戳与设备编号，跨场地也能互认。

多目标复杂场景

真实道路多目标并发，场地要能构造前车加两侧静止加行人组合，单一目标工况不能代表复杂交互，容易漏掉耦合失效，场景要够复杂。

单一目标不够。真实道路多目标并发，单一工况漏掉耦合失效，场景要构造组合，否则上路一遇复杂交互就出问题。建议组合工况按风险等级排序，优先覆盖高频耦合失效。

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  实践经验：某 OEM 用 AS-S1 复现 AEB 工况，相对速度控准后制动距离可比，发现某车型在 60km/h 触发偏晚，优化算法后达标。